本田欧洲生产布局可能迎来转折。2026年11月4日,彭博社经《日本时报》刊发的报道显示,本田欧洲公司总裁汉斯·德雅格尔在米兰国际摩托车展(EICMA)期间表示,这家日本车企“绝对没有离开欧洲的打算”,并可能在欧盟新规落地后重建本土汽车制造能力。
明星档案米兰的一番表态:不退出,但也没有时间表
2026年11月3日(周二),德雅格尔在米兰车展现场接受采访时说:“我们当然没有离开欧洲的打算。”他补充,若欧盟最终立法成形,本田会评估在欧洲本地生产,或与另一家汽车制造商联合制造的可能性,但“目前没有任何这样的计划摆在桌面上”。生产HR-V紧凑型SUV的本田,2026年前九个月在欧洲累计注册约5.9万辆新车。对照欧洲约1300万辆的年销规模,其份额不足0.5%,这正是德雅格尔认为短期内自建工厂难以成立的核心原因。
明星资料“欧盟制造”门槛:工业加速法案要改什么
欧盟委员会提出的《工业加速法案》(Industrial Accelerator Act)是这一轮政策讨论的中心。法案试图在公共采购与补贴中为满足“欧盟制造”要求的车辆保留份额,条件包括在欧盟境内完成组装、达到严格的欧洲本地含量比例。布鲁塞尔的逻辑是保护本土制造业、降低战略性依赖。路透社此前报道称,该提案距离生效仍需欧洲议会与27个成员国批准,最终文本的本地含量比例与过渡期安排仍存变数。法新社的报道也指出,欧盟近年在电动车领域对中国竞争加剧的担忧,是此类产业政策加速推出的直接背景。
明星身高五年空缺:从2021年关厂到今天的空白
本田2021年终止了在英国和土耳其的汽车生产,此后在欧洲不再拥有整车工厂,欧洲销售依靠进口。这意味着任何“欧盟制造”门槛都会直接压在本田的进口车型上。
明星年龄| 时间 | 关键事件 | 对本田欧洲业务的影响 |
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| 2021年 | 本田关闭英国、土耳其整车工厂 | 欧洲本土汽车生产归零,转为整车进口 |
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| 2026年前9个月 | 欧洲注册量约5.9万辆 | 规模不足以支撑新建工厂 |
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| 2026年11月3日 | 德雅格尔在米兰车展表态 | 松口称可评估本地生产或联合制造 |
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| 2026年11月4日 | 彭博社报道经《日本时报》刊发 | 政策不确定性成为市场关注焦点 |
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| 待定 | 欧盟《工业加速法案》审议 | 需欧洲议会与27国批准,门槛可能调整 |
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一道算术题:多少销量才够撑起一座工厂
按行业惯例,一座整车厂年产能通常在20万至30万辆之间,产能利用率需维持在70%至80%才能接近盈亏平衡。以此推算,本田欧洲生产若要独立成厂,年销量需向15万至20万辆靠拢,约为当前水平的三倍以上。德雅格尔承认,销量上升会改变这笔账,但他没有给出任何门槛数字。叠加进口关税、跨洋物流与汇率波动,进口模式在“欧盟制造”新规下的成本优势正在被重新计算,这也是本田欧洲生产议题被重新摆上桌面的现实推力。
联合制造:与谁合作,怎么合作
德雅格尔提到的“与另一家汽车制造商一起生产”是成本最低的路径之一。欧洲并不缺闲置产能,多家老牌车企的工厂开工率长期偏低,代工可以让本田把资本开支压到最小,同时满足本地组装要求。风险同样明显:品控标准、技术保密与产品节奏都受制于人,一旦合作方调整产能规划,本田的欧洲供应就会被牵动。本田在欧洲的摩托车与动力产品业务仍有存在感,米兰车展正是其两轮产品的主场,汽车话题在这场两轮展会上被抛出,本身就是一种信号。
日本的“可信伙伴”诉求与成员国博弈
德雅格尔公开表示,希望最终立法能把日本视为可信伙伴,理由是日本企业在欧洲的长期投资与就业贡献。日本车企在布鲁塞尔的游说重点,是把“第三国可信伙伴”写进豁免或过渡条款,而不是只按整车产地划线。若法案按最严格版本落地,日本品牌将与中韩车企一同被归入“外部供应”。欧盟内部立场并不统一:拥有整车产业的国家倾向宽松,产业空心化的国家更看重本土就业与投资承诺,这注定是一场漫长的谈判。
FAQ
Q1:本田会退出欧洲市场吗?
A1: 不会。德雅格尔明确表示“没有离开欧洲的打算”,本田继续以进口方式在欧洲销售汽车,并保留摩托车与动力产品业务。是否建厂取决于欧盟《工业加速法案》的最终文本。
Q2:《工业加速法案》何时生效?
A2: 目前仍是提案,需欧洲议会与27个成员国批准,时间表未定。最终版本中的本地含量比例、过渡期长短与第三国待遇条款,将直接决定本田这类进口品牌的实际成本。
对本田而言,未来12到18个月的立法窗口比任何一款新车都关键。本田欧洲生产能否重启,答案不在工厂图纸上,而在欧洲议会与27国政府的谈判桌上。
